第四章 車 刀
在金屬車削加工過程中，車床是形成切削運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的來源，車刀則直接改變毛坯的形狀，使其達(dá)到所需要零件的形狀和技術(shù)條件的工作部件。車刀的種類很多，在實(shí)際生產(chǎn)中，根據(jù)零件加工需要，可以自制所需車刀。圖4-1所示為生產(chǎn)中常用車刀類型，圖4-2為實(shí)際生產(chǎn)中所用自制車刀。
車刀的性能直接影響著產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。車刀材質(zhì)、幾何形狀和角度是影響車刀本身性能的主要因素，此外切削用量、刃磨技術(shù)等也是影響車刀切削狀態(tài)的重要因素影響，需合理選擇，現(xiàn)綜合敘述如下。
第一節(jié) 車刀材料的選擇
車刀的使用壽命和生產(chǎn)效率取決于車刀材料的切削性能。車刀由刀頭和刀桿兩部分組成，刀桿一般是用碳素結(jié)構(gòu)鋼制成。由于刀頭擔(dān)任切削工作，因此刀頭材料必須具有下列基本性能：
1)冷硬性。車刀在常溫時(shí)具有較高的硬度，即車刀的耐磨性。2)紅硬性。車刀在高溫下保持切削所需的硬度，該溫度的最高值稱為"紅熱硬度"。
3)韌性。車刀切削部分承受震動(dòng)和沖擊負(fù)荷所具有的強(qiáng)度和硬度。
車刀材料的以上三種性能是相互聯(lián)系、相互制約的，在具體選用時(shí)，要根據(jù)工件材料的性能和切削要求分析選用，同時(shí)還要結(jié)合車刀材料在價(jià)格、工藝性能方面加以考慮，以便于以較低的成本加工、刃磨和焊接制造車刀。
各種車刀材料的基本性能優(yōu)劣順序比較見表4-1。
目前用來作車刀切削部分的材料主要有高速鋼、硬質(zhì)合金和非金屬材料，碳素工具鋼、合金工具鋼多用作鉆頭、絲錐等工具，用作車刀的較少?，F(xiàn)分別介紹作車刀刀頭的兩種主要材料：高速鋼及硬質(zhì)合金。
一、高速鋼
高速鋼是一種含鎢、鉻、釩較多的合金鋼，又名鋒鋼、風(fēng)鋼或白鋼。常用的有Wl8Cr4V及W9Cr4V2兩種牌號(hào)。其中用得最多的是Wl8Cr4V高速鋼。它們的化學(xué)成分如表4-2所示。
高速鋼材料分為帶黑皮的高速鋼和表面磨光的高速鋼兩種。前者是未經(jīng)熱處理的高速鋼，后者是經(jīng)熱處理的高速鋼。高速鋼硬度較高，具有一定的紅熱硬性，韌性和加工性能均較好。高速鋼車刀制造簡(jiǎn)單，刃磨方便，容易磨得鋒利。由于高速鋼韌性好，常用于加工一些沖擊性較大、形狀不規(guī)則的零件，它也常用于制作精車刀，但因紅硬性不如硬質(zhì)合金，故不宜用于高速切削。
二、硬質(zhì)合金
硬質(zhì)合金是由難熔材料的碳化鎢、碳化鐵和鈷的粉末在高壓下成形，經(jīng)l350～1560"(2高溫?zé)Y(jié)而成的材料，具有極高的硬度，僅次于陶瓷和金剛石。硬質(zhì)合金的紅硬性很好，在1000℃左右仍能保持良好切削性能；具有較高的使用強(qiáng)度，其抗彎強(qiáng)度可高達(dá)1000--1700MPa，但脆性大、韌性差、怕震，以上這些缺點(diǎn)可通過刃磨合理的角度加以克服，因此，硬質(zhì)合金現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用。
常用的硬質(zhì)合金可根據(jù)其制造的合金元素不同，分為以下四類：
1．鎢鈷合金
由碳化鎢和鈷組成，常溫時(shí)的硬度為HRA87～92，紅硬性為800--900，代號(hào)為YG，常用牌號(hào)為YG3、YG3X、YG6、YG6X、YG8、YGll等。其中YG3X及YG6X屬于細(xì)顆粒碳化鎢合金。YA6則是我國(guó)試制成功的一種含有少量碳化鈷的細(xì)顆粒硬質(zhì)合金。
鎢鈷合金冷硬性很高，韌性也較好，宜用于加工脆性材料，如金屬蝕口鑄鐵，也可車削沖擊性較大的工件。由于它的紅硬度較差，在600℃時(shí)，鎢鈷合金容易和切屑粘結(jié)，使刀頭前面磨損，故不宜用于車削軟鋼等韌性金屬。
YG6X細(xì)顆粒碳化鈷合金耐磨性較好，其強(qiáng)度近似YG6，因此車削冷硬合金鑄鐵、耐熱合金鋼及普通鑄鐵等都有良好效果。
2．鎢鈦鉆合金
由碳化鎢、碳化鈦及元素鉆組成，代號(hào)用YT表示，常用的有YT5、YTl4、YTl5、YT30等牌號(hào)。鎢鈷鈦合金的冷硬性能和紅硬性能比硬質(zhì)合金高。在高溫條件下比鎢鈷合金耐熱耐磨、抗粘性大，宜于加工鋼料及其他韌性金屬材料，但由于性脆，不耐沖擊，故不宜加工脆性金屬。
3．鎢鈷鈦鈮合金
它是鎢鈷鈦合金中的新產(chǎn)品，由碳化鎢、碳化鈦、鈷、少量碳化鈮組成，代號(hào)為YW，常用牌號(hào)為YWl、YW2。它的耐磨性和熱硬性都比較好，適用于切削各種鑄鐵和特殊合金鋼材，如不銹鋼、耐熱鋼、高錳鋼等較難加工的材料。
4．鎢鈷鈮類合金
這是一種含有少量碳化鈮的細(xì)顆粒鎢鉆類硬質(zhì)合金，代號(hào)為YA，常用牌號(hào)為YA6。它的耐磨性能更高，適合于不銹鋼、耐熱鋼、特硬鑄鐵、鐵合金、硬塑料、玻璃和陶瓷等的加工。
在選用硬質(zhì)合金時(shí)，應(yīng)根據(jù)硬質(zhì)合金本身性能特點(diǎn)、加工工件材料和切削條件等因素綜合考慮。表4-3為常用硬質(zhì)合金使用性能及使用范圍，可作為選用的參考。
除高速鋼和硬質(zhì)合金兩種常用車刀切削材料外，還有碳素工具鋼、合金工具鋼、金剛石、陶瓷等。碳素工具鋼、合金工具鋼的切削性能差，而金剛石價(jià)格高，以上三者都較少采用。
由于陶瓷材料比硬質(zhì)合金的紅硬性更高，耐磨性好，價(jià)格低，正成為一種應(yīng)用廣泛的刀具材料，但由于該種材料性脆、怕沖擊、刃磨困難，所以在使用時(shí)仍受到一定的限制。表4-4是常用車刀材料的特性及其切削成本對(duì)比情況。
第二節(jié) 車刀刀具幾何角度的選擇及變化分析
為了順利地進(jìn)行切削，必須了解車刀切削部分的幾何角度及其幾何角度在切削過程中變化。
一、車刀切削部分的幾何角度
1．車刀的組成部分
車刀的刀頭是車刀的切削部分。它由以下部分組成：
(1)前刀面：切屑流出時(shí)，刀頭與切屑相接觸的表面，又稱前面，用符號(hào)八表示。
(2)主后刀面：刀頭上與切削表面相對(duì)的表面，又稱主后面，用符號(hào)A表示。
(3)副后刀面：刀頭上與工件已加工表面相對(duì)的表面，又稱副后面，用符號(hào)"表示。車刀組成部分見圖4-3。
(4)主切削刃：前面與主后刃面的交線，它擔(dān)負(fù)主要的切削工作。
(5)副切削刃：前面與副后刃面的交線，它也起切削作用。
(6)刀尖：主切削刃與副切削刃的交點(diǎn)。
任何車刀都由以上部分組成，只是數(shù)目不完全相同，如普通外圓車刀的刀頭部分一般由三面、兩刃和一尖組成，但切斷刀則由兩個(gè)副切削刃和兩個(gè)刀尖組成。
刀頭部分的切削刃可以是直線，也可以是曲線，如樣板車刀的切削刃就是曲線。
2．輔助基準(zhǔn)面
為了確定和測(cè)量車刀的幾何角度，需要選擇幾個(gè)輔助平面作為基準(zhǔn)面．見圖4-4。
(1)切削平面：通過切削平面并與該點(diǎn)切削速度方向相垂直的平面，用符號(hào)P，表示。
(2)基面：通過切削刃選定點(diǎn)并與工件過渡表面相切，且垂直于切削平面的平面，用符號(hào)P。表示。
(3)正交平面：通過主切削刃選定點(diǎn)且垂直于主切削平面和基面的平面。用符號(hào)Pn表示。
當(dāng)主切削刃與水平面平行時(shí)，切屑流出的方向正接近于這一平面所處的位置，因此車刀上主要切削角度都在正交平面上進(jìn)行測(cè)量，如前角、后角的測(cè)量。
3．車刀的切削角度
車刀的切削角度共有7項(xiàng)，用于表示切削部分的幾何形狀，并可在主截面與上述3個(gè)基準(zhǔn)面內(nèi)度量，如圖4-5所示。
(1)前角7。
它是車刀前刀面與基面之間在正交平面投影的角度，用符號(hào)7。表示。它是車刀切削部分的一個(gè)主要工作角度，直接影響車刀主切削刃的鋒利度和刃口強(qiáng)度。加大前角7。，可以減小切屑變形和摩擦，從而降低切削力和切削熱，切削起來較快，但另一方面前角過大，會(huì)削弱刀尖強(qiáng)度，減少散熱能力，加劇刀具磨損。(2)后角。
它是車刀副后刀面與基面之間在正交平面的投影角度，用符號(hào)a。表示。它影響主后面與過渡表面之間的摩擦情況。
(3)主偏角k，
它是主切削刃與進(jìn)給方向在基面上投影的夾角，用符號(hào)k，表示。它影響主刀刃參加工作的長(zhǎng)度，并影響切削力的大小。
(4)副偏角k：
它是副切削刃與進(jìn)給方向在基面上投影的夾角，用符號(hào)k：表示。它影響已加工表面的粗糙度及副刀刃參加工作的長(zhǎng)度。
(5)刀尖角e
刀尖角為主、副切削刃在基面上投影的夾角，用符號(hào)e表示。刀尖角的大小影響刀尖的強(qiáng)度及傳熱性能。它與前角、后角之間的羊乏喃．
(6)刃傾角A
它是主切削刃與基面間的夾角，用符號(hào)A表示。主要影響排屑情況和刀尖承受沖擊的能力。當(dāng)?shù)都馐侵髑邢魅凶畹忘c(diǎn)時(shí)A為正值；當(dāng)?shù)都馐侵髑邢魅凶罡唿c(diǎn)時(shí)A為負(fù)值。當(dāng)?shù)度信c基面平行時(shí)A為零度。
(7)副后角口，
它是副切削平面在副截面內(nèi)的夾角，用符號(hào)a，表示。其作用與后角a。相似。車刀靜止?fàn)顟B(tài)下的幾何角度如圖4-6所示。
二、車刀幾何角度選擇
合理選擇車刀的幾何參數(shù)，可保證零件的加工精度、粗糙度，增大切削用量，減少車刀磨損，提高刀具耐用度，降低成本，提高生產(chǎn)效率。
1．前角70
前角70大小主要與需切削的工件材料及刀具材料性能有關(guān)，選擇前角70時(shí)可從以下一些影響因素進(jìn)行考慮：
(1)工件材料對(duì)前角選擇的影響
車削塑性材料工件時(shí)，切屑呈帶狀，切削力集中在離主切削刃較遠(yuǎn)的前刀面上，刀尖不易受損。為減少變形，應(yīng)取較大的前角。而車削脆性材料工件，其切屑呈碎粒狀，加上工件表面硬度高，通常含有雜質(zhì)及有砂眼縮孔等缺陷，使刀尖附近集中了很大的沖擊力。為保護(hù)刀尖，加工時(shí)一般情況下前角應(yīng)取小些。
但在加工較硬材料工件時(shí)，因切削阻力大，應(yīng)取較小前角，以保證車刀刀刃強(qiáng)度。如在加工鉻錳鋼、淬硬鋼工件時(shí)，車刀前角通常磨成負(fù)前角，以增加車刀耐用度。
(2)刀具材料對(duì)前角選擇的影響
采用硬質(zhì)合金、高速鋼等不同刀具材料，切削時(shí)其車刀前角大小選擇有所不同，高速鋼車刀前角一般比硬質(zhì)合金車刀的前角大。表4-4是硬質(zhì)合金車刀和高速鋼車刀切削不同材料時(shí)前角的選擇。
(3)加工特點(diǎn)對(duì)前角選擇的影響
加工階段不同，前角的選擇不同。粗加工時(shí)，切削深度大、切削時(shí)的沖擊力大，為提高車削效率，應(yīng)采用較小的前角；精加工時(shí)，切削深度小、進(jìn)給量小、切削時(shí)的沖擊力小，為減少變形，提高精度，則前角可選擇大些，其值可較表4-4中的前角的選取增大5。左右。
2．后角a
后角的選擇原則是在保證刀具有足夠的散熱性能和強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，保證刀具鋒利和減少與工件摩擦，一般不宜過大。否則會(huì)加速刀具磨損，降低刀具強(qiáng)度而造成崩刃。
在加工塑性材料時(shí)，由于工件表面彈性復(fù)原會(huì)與刀具后面發(fā)生摩擦，為了減少摩擦應(yīng)取大些后角口。，加工脆性材料時(shí)，應(yīng)取小些后角。高速鋼刀具后角a。一般可在6?！?span lang="EN-US">l2。之間選取。硬質(zhì)合金刀具可在2?！?span lang="EN-US">l2。之間選取，粗車時(shí)3。～6。，精車時(shí)6?！?span lang="EN-US">l2。
3．主偏角k，
主偏角k，主要是改變刀具散熱情況，并適應(yīng)機(jī)床一刀具一夾具系統(tǒng)的剛度需要。為了改善刀具的散熱情況，常采用較小的主偏角k，。因此選擇主偏角k，的原則是：在機(jī)床一刀具一夾具剛度允許的范圍內(nèi)，主偏角尼r應(yīng)盡量小些，一般可在45。～75。之間選取，但在車細(xì)長(zhǎng)軸時(shí)為了減少工件彎曲和振動(dòng)采用較大主偏角k，，一般可在75。～90。之間選取，車階臺(tái)軸時(shí)則取90。。
4．副偏角k：
副偏角k：的主要作用是減少副刀刃與工件之間的摩擦。此外，還可以改善工件表面光潔度及刀具散熱情況。副偏角k：一般可在10?！?span lang="EN-US">l5。之間選取。
5．刃傾角A
刃傾角A的作用是改變切屑流動(dòng)方向，以增加刀尖強(qiáng)度。當(dāng)刃傾角A是負(fù)值時(shí)，切屑向待加工面方向流出，刀尖強(qiáng)度差些。刃傾角A是正值時(shí)，切屑向已加工方向流出，刀尖強(qiáng)度高。當(dāng)刃傾角．零度時(shí)，切削則垂直于刀刃方向流出。所以在選取角度時(shí)，粗加工取正值，精加工取負(fù)值。一般刃傾角A可在一4?！?span lang="EN-US">4。之間選取。
以上角度一般均指靜態(tài)下測(cè)量的角度。
三、車刀安裝和切削運(yùn)動(dòng)對(duì)角度的影響車刀安裝得是否正確，對(duì)切削是否順利，車出來的工件表面是
否光潔等都有很大關(guān)系。有了合理角度的車刀，如果沒有正確安裝，它就不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。此外，由于切削時(shí)走刀運(yùn)動(dòng)的影響，也會(huì)使車刀角度改變。
1．車刀安裝高低對(duì)角度的影響
車刀刀尖應(yīng)裝得與工件中心線一樣高，如圖4-7所示，這時(shí)車刀角度沒有變化。要做到這一點(diǎn)，我們可以用床尾頂針尖作為標(biāo)準(zhǔn)，或者先在工件端面車一印痕就可知道中心，也可以記住自己車床中拖板滑塊平面與工件中心線的距離，用鋼尺量其高低。
如果刀尖高于工件中心，如圖4-7(a)所示，這時(shí)切削平面位置改變，基面也隨著改變，結(jié)果造成前角增大，后角減小，造成車刀切人工件的困難。相反，如果刀尖低于工件中心，如圖4-7(c)所示，則前角減小，后角增大。
2．車刀安裝偏斜對(duì)角度的影響
車削時(shí)，一般車刀安裝總是與工件中心線垂直，這樣主偏角和副偏角不會(huì)改變。
如果車刀刀頭向左傾斜，主偏角將增大，副偏角則減小，如圖4-8(a)所示。相反，如果車刀刀頭向右傾斜，如圖4-8(C)所示。主偏角將減小，副偏角則增大。此外，在安裝車刀時(shí)，還應(yīng)避
免車刀伸出太長(zhǎng)，造成成車削振動(dòng)，影響表面光潔度，甚至?xí)蹟?。一般伸出長(zhǎng)度不超過刀桿高度的一倍半，如圖4-9所示。
(a)車刀安裝伸出量正確；(b)車刀安裝伸出量過長(zhǎng)
車刀下面墊片要平整，如圖4-10，同時(shí)要盡可能用厚墊片代替薄墊片，刀架上的螺絲要擰緊。
四、走刀運(yùn)動(dòng)對(duì)切削運(yùn)動(dòng)的影車平面時(shí)，車刀按一定的走刀量在平面上車出一條螺旋線，愈近中心愈傾斜，這樣由于切削平面和基面位置改變，使車刀的后角減小，前角增大。走刀量增大，后角減小愈多，如果用很小的后角車刀以大走刀量進(jìn)行車削，就無法實(shí)現(xiàn)車削了。車外圓時(shí)，在工件上車出來的也是一條螺旋線，走刀量愈大，傾斜愈厲害，結(jié)果使車刀后角減小，前角增大，如圖4-11所示。因此，在磨刀時(shí)要注意這個(gè)角度的變化。
第三節(jié) 刀具的刃磨
為了順利地進(jìn)行切削，必須把車刀磨成一定的幾何形狀，刃磨是形成正確合理的刀頭幾何角度的必要手段。車刀刃磨可分為機(jī)械刃磨和手工刃磨兩種。機(jī)械刃磨的效率高，但對(duì)設(shè)備有一定的要求，一些有條件的單位可以采用。手工刃磨靈活，對(duì)設(shè)備要求低，一般工廠仍普遍的采用。車刀刃磨質(zhì)量的好壞，直接影響著車削加工的質(zhì)量。因此，刃磨車刀是車工必須掌握的主要基本技能之一，車刀刃磨的要點(diǎn)如下。
一、砂輪的正確選擇
常用的砂輪有氧化鋁系砂輪(剛玉砂輪)和碳化硅砂輪兩種。
氧化鋁系砂輪的主要成分是Al2Q，適于刃磨碳素工具鋼及高速鋼車刀；碳化硅砂輪磨料的主要成分是SiC，硬度很高，適于刃磨硬質(zhì)合金刀頭。
砂輪有粗細(xì)之分。砂輪的粗細(xì)是以其磨料顆粒的大小進(jìn)行區(qū)分的。粗細(xì)以粒度表示，當(dāng)磨料的平均直徑大于63,am時(shí)，用恰好可以通過的篩網(wǎng)號(hào)來表示，粒度號(hào)越大，磨粒的尺寸越小，砂輪愈細(xì)。當(dāng)磨粒平均直徑為0．5～63,am時(shí)，磨粒也稱為微粉，用W表示。粗磨車刀應(yīng)選用較粗的軟砂輪，可選用40～60號(hào)較粗磨粒砂輪。精磨車刀可選用80～120號(hào)較細(xì)磨粒硬砂輪。
砂輪同時(shí)具有軟硬之分。其硬度是指砂輪表面的磨粒在外力作用下使其脫落的難易程度。磨粒越易脫落，則砂輪的硬度越低，反之則高。砂輪的硬度取決于砂輪結(jié)合劑的性能。砂輪的硬度分為軟、中軟、中、中硬、硬等級(jí)別。粗磨車刀時(shí)可選用較軟的砂輪，以提高生產(chǎn)率，精磨時(shí)則應(yīng)用較硬的砂輪，以提高加工精度。
二、刃磨程序
高速鋼和硬質(zhì)合金刀頭的刃磨有所不同，硬質(zhì)合金刀片性硬而脆，刃磨時(shí)切削刃易產(chǎn)生鋸齒形缺口。以下分別介紹它們的刃磨過程的一般步驟。至于刃磨時(shí)的操作方法應(yīng)在實(shí)踐中訓(xùn)練，這里不作文字的描述。
1．高速鋼車刀刃磨一般步驟
(1)磨主后刀面
磨出車刀的主偏角k，和主后角口。如圖4-12所示
(2)磨副后刀面
磨出車刀的副偏角k：和主后角口，如圖4-13所示。
(3)磨前刀面
磨出車刀的前角y。和刃偏角A，如圖4一l4所示。
(4)磨刀尖圓弧
磨出主、副刀刃之間的過渡刃，如圖4-15所示。
(5)精磨
在較細(xì)硬的砂輪上仔細(xì)修磨刀頭各面，使車刀的幾何形狀和角度符合要求，并提高車刀的表面粗糙度。
(6)研磨
有精確角度的車刀，在刃磨時(shí)，還要考慮研磨，要求用平整的氧化鋁油石，輕研車刀后面和過渡刃，研去刀刃上留下的毛刺，或研磨棱面和斷屑槽，進(jìn)一步減小各切削刃及各面的粗糙度。
2．硬質(zhì)合金車刀刃磨一般步驟
(1)粗磨刀桿非硬質(zhì)合金部位各面的幾何形狀
應(yīng)在氧化鋁砂輪上進(jìn)行，以便減少在刃磨刀片部位時(shí)的刃磨量。因此在刃磨主、副后角時(shí)可比刀片部位的主、副后角大。左右o
(2)粗磨刀頭
粗磨刀頭硬質(zhì)合金部位各面，可在較粗的綠色碳化硅砂輪上進(jìn)仃。其步驟是：
1)磨主后刀面，磨出車刀主偏角忌，；
2)磨副后刀面，磨出車刀副偏角志：和副后角口：；
3)磨車刀前面，磨出車刀前角托，刃傾角A及排屑槽形狀。以上磨削過程與高速鋼車刀磨削過程類似。
(3)精磨刀頭
在較細(xì)粒度的綠色碳化硅砂輪上精磨各面，準(zhǔn)確的磨出各角度的大小，將各刃磨面磨平磨光。其步驟是：
1)精磨前面：
2)磨主后面，同時(shí)調(diào)整斜棱面的寬度：3)磨副后面，最后修磨過渡刃或修光刃。(4)研磨刀頭
用平整的400粒度的綠色碳化硅油石仔細(xì)研磨車刀各面，將刀刃上的鋸齒形缺口磨平，并使各面粗糙度在0．10以上。
三、刃磨車刀注意事項(xiàng)
1)握刀姿勢(shì)要正確，手指不能抖動(dòng)，用力不能過大，以免手滑時(shí)觸及砂輪而受傷。
2)磨刀時(shí)，人站在砂輪的側(cè)面，防止砂輪粉屑或碎裂時(shí)飛出
3)砂輪必須有防護(hù)罩，砂輪未轉(zhuǎn)穩(wěn)時(shí)不能磨刀，磨刀用砂輪不準(zhǔn)磨其他物件。
4)磨碳素鋼、合金鋼及高速鋼刀具時(shí)，要經(jīng)常冷卻，不能使刀頭燒紅。磨硬質(zhì)合金刀頭時(shí)不要進(jìn)行冷卻。
5)在盤形砂輪上磨刀時(shí)，應(yīng)避免使用砂輪側(cè)面，在碗形砂輪上磨刀時(shí)，不準(zhǔn)使用砂輪內(nèi)、外圓。
6)刃磨時(shí)應(yīng)將車刀左右移動(dòng)，不能固定在砂輪一處，以免砂輪表面磨成凹槽。托架與砂輪之間的空隙不可超過3mm，以免不慎將車刀嵌入空隙，發(fā)生事故危險(xiǎn)。
7)禁止兩人同時(shí)使用一個(gè)砂輪。四、車刀角度的檢查
車刀磨好后，必須檢查刃磨質(zhì)量和角度是否合乎要求。檢查刃磨質(zhì)量時(shí)，主要是觀察刀刃是否鋒利、表面是否有裂紋等缺陷。對(duì)于要求高的車刀，可用l0～20倍放大鏡觀察。
檢查角度時(shí)，先用樣板檢查車刀主后角，然后檢查楔角。如果這兩個(gè)角度合格，前角也就合乎要求了。其檢驗(yàn)方法如圖4-16所示。
大川機(jī)械
車刀角度也可以用專用量角臺(tái)或萬能游標(biāo)量角器測(cè)量。其測(cè)量方法如圖4-17～圖4-20所示。其中圖4-17為車刀前角測(cè)量，圖4-18為車刀后角測(cè)量，圖4-19為車刀刃傾角測(cè)量，圖4-20為車刀主偏角和副偏角測(cè)量。